\t\t\t\tDie Verkehrsentwicklungen im abgelaufenen Jahr auf Ober\u00f6sterreichs Autobahnen zeichnen ein klares Bild: Die Verkehrsstr\u00f6me im Norden Ober\u00f6sterreichs nehmen weiter zu und erh\u00f6hen den Druck auf den gesamten Zentralraum rund um Linz. Besonders deutlich zeigt sich diese Entwicklung auf der S10. Im Vergleich von 2024 auf 2025 stieg das Verkehrsaufkommen hier um 4,1 Prozent, der Schwerverkehr sogar um 6,1 Prozent. Die Evaluierung best\u00e4tigt damit die Bedeutung der Weiterf\u00fchrung dieser zentralen Nord-S\u00fcd-Verbindung f\u00fcr das M\u00fchlviertel. \u201eDie Ergebnisse unterstreichen klar, wie bedeutend die Weiterf\u00fchrung der S10 f\u00fcr die Bev\u00f6lkerung und die regionale Wirtschaft ist. Sie wird die Ortsdurchfahrten entlang der B310 sp\u00fcrbar entlasten und zu einer Verbesserung des gesamten Verkehrsflusses beitragen\u201c, betont Infrastrukturlandesrat G\u00fcnther Steinkellner. *****<\/p>\n
\u00a0Zentrale Achsen m\u00fcssen zusammengedacht werden<\/strong><\/p>\n Steinkellner verweist darauf, dass gro\u00dfe Infrastrukturprojekte nicht isoliert betrachtet werden d\u00fcrfen. Leistungsf\u00e4hige Verbindungen in die Regionen entfalten ihre volle Wirkung erst dann, wenn auch im Zentralraum entsprechende Kapazit\u00e4ten vorhanden sind. \u201eDie Verkehrslage im Gro\u00dfraum Linz zeigt seit Jahren, dass das bestehende Netz an seine Grenzen st\u00f6\u00dft. Die Ostumfahrung Linz ist eine notwendige Erg\u00e4nzung, um die bestehenden Routen zu entlasten und eine stabile Verkehrsstruktur zu schaffen\u201c, so Steinkellner.<\/p>\n Die Ostumfahrung soll eine sp\u00fcrbare Entlastung der Stadtautobahn bringen. Ziel ist es, zus\u00e4tzliche Verkehrsbewegungen aus dem Umland fr\u00fchzeitig abzufangen und damit den Druck auf die bestehende Hauptverkehrsachse deutlich zu reduzieren. Grundlage daf\u00fcr ist die vom Land Ober\u00f6sterreich verordnete Trasse, die eine verkehrlich optimale Einbindung in das bestehende hochrangige Netz sicherstellt und langfristige Planungssicherheit gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n Mit der neuen Achse wird insbesondere der Durchzugsverkehr \u2013 vor allem der Lkw-Verkehr \u2013 von der stark belasteten A7 M\u00fchlkreis Autobahn im Stadtgebiet von Linz sowie dem Nadel\u00f6hr des Bindermichl Tunnels auf eine leistungsf\u00e4hige Umfahrung verlagert. Gleichzeitig erfolgt eine Entlastung der bereits heute \u00fcberlasteten B1 Wiener Stra\u00dfe im Abschnitt Linz\u2013Asten\u2013Enns sowie eine sp\u00fcrbare Reduktion des Verkehrsaufkommens im Linzer Stadtstra\u00dfennetz, da verdr\u00e4ngter Verkehr wieder auf das hochrangige Stra\u00dfennetz r\u00fcckverlagert werden kann. Auch die B3 Donau Stra\u00dfe mit dem stark frequentierten \u201eChemiekreisverkehr\u201c wird deutlich entlastet. Durch die direkte Anbindung des Industriegebiets und des VOEST-Areals \u2013 insbesondere der voestalpine AG \u2013 werden Wegerelationen im Transit- und G\u00fcterverkehr wesentlich optimiert und Linz nachhaltig vom Schwerverkehr befreit.<\/p>\n Ausbau n\u00f6rdlich der Grenze verst\u00e4rkt Verkehrsdynamik<\/strong><\/p>\n Jenseits der ober\u00f6sterreichischen Grenze wird der Ausbau zentraler Verkehrsachsen mit hohem Tempo vorangetrieben. Der n\u00f6rdliche Nachbar Tschechien errichtet in S\u00fcdb\u00f6hmen die Autobahn D3.\u00a0Im Jahr 2024 wurden drei Abschnitte \u2013 von Budweis bis Kaplice \u2013 mit insgesamt fast 30 Kilometern er\u00f6ffnet. Gleichzeitig wurde der Bau der beiden letzten Teilst\u00fccke in Richtung \u00f6sterreichischer Grenze mit 15,5 Kilometern gestartet, die bereits 2026 in Betrieb gehen sollen. Ab Ende August 2027 wird damit ein Gro\u00dfteil der Strecke von der Grenze im M\u00fchlviertel bis nach Prag durchgehend befahrbar sein. Die vollst\u00e4ndige Fertigstellung der D3 ist bis voraussichtlich 2032 vorgesehen. Diese Entwicklung verdeutlicht, dass die Verkehrsverflechtungen im n\u00f6rdlichen Grenzraum weiter zunehmen werden und zus\u00e4tzliche Verkehrsstr\u00f6me verst\u00e4rkt in den ober\u00f6sterreichischen Zentralraum gef\u00fchrt werden.<\/p>\n Anhaltender Druck auf das hochrangige Netz<\/strong><\/p>\n Die aktuellen Gesamtzahlen best\u00e4tigen die Dynamik: Das Verkehrsaufkommen auf Ober\u00f6sterreichs Autobahnen stieg insgesamt um 0,3 Prozent. W\u00e4hrend der Schwerverkehr leicht zur\u00fcckging (-0,4 %), nahm jedoch der Verkehr bis 3,5 Tonnen um 0,4 Prozent zu. Dabei verzeichnete die A07 eine Zunahme von 0,8 Prozent im Gesamtverkehr und 2,7 Prozent im Schwerverkehr.<\/p>\n Aus Sicht der Stadt Linz ist die strukturelle Entlastung daher von zentraler Bedeutung. \u201eDie steigenden Verkehrsstr\u00f6me aus dem Umland treffen heute direkt auf das innerst\u00e4dtische Netz. Ohne zus\u00e4tzliche leistungsf\u00e4hige Verbindungen geraten zentrale Achsen zunehmend an ihre Belastungsgrenzen. Die Ostumfahrung ist daher ein Schl\u00fcsselprojekt, um Linz langfristig verkehrlich abzusichern und Wohngebiete wirksam zu entlasten\u201c, unterstreicht der Linzer Sicherheitsstadtrat Michael Raml.<\/p>\n F\u00fcr Steinkellner ist die Evaluierung der ASFINAG zugleich eine klare Best\u00e4tigung des eingeschlagenen Kurses: \u201eDie S10 und die Ostumfahrung Linz sind zwei zentrale Bausteine eines funktionierenden Gesamtnetzes. Nur gemeinsam schaffen wir stabile Verkehrsabl\u00e4ufe, bessere Erreichbarkeit und eine nachhaltige Entlastung der bestehenden Knotenpunkte \u2013 im M\u00fchlviertel ebenso wie im Zentralraum.\u201c<\/p>\n Die weiteren Planungen zur Ostumfahrung werden fortgesetzt. Ziel bleibt es, rechtzeitig auf die steigenden Verkehrsstr\u00f6me zu reagieren und die Leistungsf\u00e4higkeit des ober\u00f6sterreichischen Verkehrsnetzes langfristig zu sichern.\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Verkehrsentwicklungen im abgelaufenen Jahr auf Ober\u00f6sterreichs Autobahnen zeichnen ein klares Bild: Die Verkehrsstr\u00f6me im Norden Ober\u00f6sterreichs nehmen weiter zu und erh\u00f6hen den Druck auf den gesamten Zentralraum rund um Linz. Besonders deutlich zeigt sich diese Entwicklung auf der S10. 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